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Process analysis of the impacts of ship emissions on PM2.5and O3in the Yangtze River Delta,China 认领 引用 被引量：1
1
作者 Xinyi Fu Xiaotong Wang +3 位作者 Dongsheng Chen Jianlei Lang Ying Zhou Xiurui Guo 《Journal of Environmental Sciences》 SCIE EI CAS CSCD 2026年第3期372-383,共12页
Ship emissions significantly impact coastal air quality,with the Yangtze River Delta(YRD)region accounting for approximately 50%of China's total shipping emissions.Using the Community Multiscale Air Quality(CMAQ)m... Ship emissions significantly impact coastal air quality,with the Yangtze River Delta(YRD)region accounting for approximately 50%of China's total shipping emissions.Using the Community Multiscale Air Quality(CMAQ)model and process analysis(PA)tool,we quantitatively assessed how atmospheric processes(emissions,chemical reactions,transport,and deposition)contribute to PM2.5and O3,and the chemical pathways of O3formation due to ship emissions.Ship emissions significantly enhanced PM2.5concentrations(>5μg/m3)in the coastal areas of Jiangsu province and offshore regions,with diminishing inland effects.Ship-induced NO3-showed greater inland penetration compared to SO42-,which remained near the coast.In coastal cities,aerosol processes,rather than primary emissions,dominated PM2.5formation,highlighting the importance of secondary formation.O3responses varied spatially,showing coastal titration zones but inland enhancements.Process analysis revealed that vertical transport dominated O3distribution in coastal regions(5-10 ppb),whereas chemical processes showed strong negative contributions(below-10 ppb)along shipping routes.The impact exhibited pronounced diurnal variations,peaking during afternoon hours(14:00-17:00 local standard time(LST),up to 10 ppb/h)with morning titration effects(up to-7.5 ppb/h at 08:00 LST).The vertical profile analysis of shipping-related O3showed surface-level O3titration from ship NOxemissions,with impacts extending to higher layers through vertical mixing.Integrated reaction rate analysis revealed that effective O3control in shipping-influenced regions requires coordinated reduction of both NOxand VOCs.These findings provide insights for developing targeted control strategies,particularly for addressing the complex NOx-O3chemistry and secondary PM2.5formation. 展开更多
关键词 Ship emissions Process analysis PM(2.5) O3 Yangtze River Delta
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船舶尾气污染控制与碳减排技术研究 认领 引用 被引量：1
2
作者 刘含笑 汪艺威 +4 位作者 安庭轩 于立元 崔盈 刘美玲 孙立 《舰船科学技术》 北大核心 2026年第5期170-176,共7页
航运业在支撑全球贸易的同时,伴随大量SOx、NOx和CO2排放,带来严峻的环境与气候挑战。本文结合最新数据与政策,综述船舶尾气减排技术及发展趋势。脱硫方面,分析了低硫燃油替代、开环/闭环及混合式海水脱硫、电解脱硫等工艺的... 航运业在支撑全球贸易的同时,伴随大量SOx、NOx和CO2排放,带来严峻的环境与气候挑战。本文结合最新数据与政策,综述船舶尾气减排技术及发展趋势。脱硫方面,分析了低硫燃油替代、开环/闭环及混合式海水脱硫、电解脱硫等工艺的机理与适用性;脱硝方面,比较了选择性催化还原(SCR)、废气再循环(EGR)及吸附法的性能差异与限制;脱硫脱硝一体化方面,探讨了臭氧氧化吸收法和低温等离子体法的应用特点;脱碳方面,评估了液化天然气、绿色甲醇、氨、氢等清洁燃料,以及燃烧前、富氧燃烧与燃烧后碳捕集及利用(CCUS)技术的可行性。结合IMO最新温室气体减排战略,指出燃料多元化、尾气处理系统集成化及碳捕集利用优化将是实现航运业绿色低碳转型的关键方向。 展开更多
关键词 船舶废气 脱硫 脱硝 脱碳 绿色航运
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内河船舶营运数据处理与碳强度核算方法研究——以重庆籍船舶为例 认领 引用 被引量：1
3
作者 姜丹 曾晨 傅代均 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第1期463-473,共11页
为了更准确地评价内河船舶碳排放强度,通过采集重庆籍5000GT及以上船舶的营运数据,在静态参数填充和动态轨迹修复的基础上,结合基于载运能力和运输距离的船舶碳强度指标计算方法,提出了适用于内河船舶数据特征的碳强度核算方法,并探究... 为了更准确地评价内河船舶碳排放强度,通过采集重庆籍5000GT及以上船舶的营运数据,在静态参数填充和动态轨迹修复的基础上,结合基于载运能力和运输距离的船舶碳强度指标计算方法,提出了适用于内河船舶数据特征的碳强度核算方法,并探究了船龄、船型、船籍港和平均航速等因素与船舶碳强度指标的相关性特征.结果表明:研究样本2021年10月的碳强度指标均处于10-6数量级,并在(2.47~10.53)×10-6t/(t·km)区间分布.随着船龄的增加,船舶碳强度指标呈上升趋势,而碳排放量与承载能力则呈负相关.根据碳强度指标值的中位数与平均数对各船型的整体能效水平进行量化与排序,结果为滚装船>杂货船>集装箱船>干散货船>客船.重庆主城籍营运船舶的能效普遍优于区县籍船舶,亟需通过建立标准化的碳排放监管制度以提升重庆籍船舶的整体能效水平.碳强度指标与平均航速有较强的相关性,且不同船型呈现不同变化特征,并分别在不同航速点达到碳强度最低值. 展开更多
关键词 内河船舶 营运数据处理 碳强度指标 碳排放评价
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船用氨燃料发动机尾气条件下Cu-SSZ-13催化性能研究 认领 引用
4
作者 李志军 邓文烁 +3 位作者 李世龙 张建华 陈晓璇 刘明顺 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2026年第2期183-192,共10页
为探究Cu-SSZ-13催化剂在氨燃料发动机高体积分数水蒸气排气条件下的催化性能,本文利用GT-SUITE软件建立了一维反应器模型以及催化反应动力学模型,通过数值仿真的方法对SCR系统内化学反应进行了研究,分析了不同工况下高体积分数水蒸气对... 为探究Cu-SSZ-13催化剂在氨燃料发动机高体积分数水蒸气排气条件下的催化性能,本文利用GT-SUITE软件建立了一维反应器模型以及催化反应动力学模型,通过数值仿真的方法对SCR系统内化学反应进行了研究,分析了不同工况下高体积分数水蒸气对Cu-SSZ-13催化性能的影响.模型在Eley-Rideal机理的基础上,首次引入了水蒸气的吸附与脱附反应,并设置水蒸气抑制函数来表征水蒸气对硝酸铵(NH4NO3)分解的促进作用以及对氨(NH3)选择性氧化的抑制作用,同时补充了NH3的非选择性氧化反应和氧化亚氮(N2O)的还原反应来进一步完善该模型.结果表明:Cu-SSZ-13催化剂在230~450℃范围内具有较高的氮氧化物(NOx)转化效率,在350℃以下,水蒸气对NOx转化具有抑制作用,而在350℃以上表现出促进作用.定义不同工况下NOx转化效率超过95%的温度范围为高效温度窗口,发现较高的氨氮比与较低的空速均有助于高效温度窗口随水蒸气体积分数升高而拓宽,但同时也使得各水蒸气体积分数下的N2O生成量有所增加.基于模拟结果,将230~450℃、氨氮比为1.2、空速为50 000 h-1定义为该催化剂的优化工况.研究发现,在优化工况下,水蒸气对NOx转化的不利影响显著降低,NOx转化效率均超过98%.此外,在550℃时,体积分数为25%的水蒸气对NOx转化效率的促进作用最为显著,相较于基准工况提升值达到8.6%. 展开更多
关键词 船用氨燃料发动机 选择性催化还原 水蒸气 分子筛催化剂 数值模拟
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基于扩散特征的内河船舶大气污染物排放岸基监测方法 认领 引用
5
作者 周春辉 闫肖肖 +2 位作者 王梦岩 汤五澳 黄弘逊 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第5期2001-2015,共15页
为了提升内河船舶大气污染物排放监管效能,研究针对现有监测站点布局存在的监测范围受限、覆盖率不高等问题,综合考虑外部环境、船舶排放扩散特征及经济成本等因素,提出一种内河船舶排放岸基监测方法。基于船舶排放清单与美国气象学会/... 为了提升内河船舶大气污染物排放监管效能,研究针对现有监测站点布局存在的监测范围受限、覆盖率不高等问题,综合考虑外部环境、船舶排放扩散特征及经济成本等因素,提出一种内河船舶排放岸基监测方法。基于船舶排放清单与美国气象学会/环境保护署模型(American Meteorological Society/Environmental Protection Agency Regulatory Model,AERMOD),模拟不同工况下污染物扩散规律,并结合高频气象数据与设备性能参数,通过网格化计算确定最佳监测区域及各点位监测率,以组合监测率最大化和满足覆盖需求为目标筛选最优监测站点布局方案。以长江武汉段为实证对象,试验数据显示所选最优监测站点布局方案在控制建设成本的前提下可实现92.6%的区域污染物监测覆盖率。研究表明,该岸基监测网络方法有效解决了内河复杂环境下的监测网络优化难题,为船舶排放精准监管提供了科学决策支持。 展开更多
关键词 环境工程学 排放监测 内河船舶 美国气象学会/环境保护署模型 监测网络 扩散反演
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航运温室气体减排分析模型及燃料路径分析 认领 引用
6
作者 郝金凤 赵仲秋 +3 位作者 强兆新 张成舜 李忠刚 白玉刚 《中国航海》 CSCD 北大核心 2026年第2期144-152,共9页
为应对全球气候变化,实现国际海事组织(IMO)温室气体减排目标,全球船队在能源转型与燃料路径选择上面临减排效果与经济性平衡的复杂性挑战,对船队级减排路径的系统性评估与优选提出了更高要求。现有研究在面向多燃料路径的综合对比分析... 为应对全球气候变化,实现国际海事组织(IMO)温室气体减排目标,全球船队在能源转型与燃料路径选择上面临减排效果与经济性平衡的复杂性挑战,对船队级减排路径的系统性评估与优选提出了更高要求。现有研究在面向多燃料路径的综合对比分析方面仍存在不足,尤其缺乏兼顾减碳效果与成本效益的系统性比较,难以有效支撑船队减碳路线的科学决策。针对上述问题,本文提出一种基于技术经济性分析的航运温室气体减排路径评估与优选方法。首先,以全球船队为研究对象,基于预设的18种燃料路径,对各路径下的碳减排量和减碳成本进行量化建模与特征提取;其次,构建兼顾减碳效果与经济性的综合评价指标,以应对多燃料路径之间在减排潜力与成本约束上的耦合比较;并结合情景分析与路径优选机制,形成完整的技术评估框架。结果表明,以甲醇为主的路径减碳成本最低,氨路径略次之,以绿甲醇为主的路径优于液化天然气为主的路径;绿甲醇和氨燃料路径减碳效果最优;基于中远期考虑,绿甲醇和绿氨可作为最优燃料选择,为全球船队温室气体减排路线规划与燃料转型决策提供了可行的技术途径。 展开更多
关键词 绿色航运 燃料路径优选 技术经济性分析 全球船队 甲醇燃料 氨燃料
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船用甲醇发动机非常规排气污染物检测方法验证 认领 引用
7
作者 李圣军 顾献安 +3 位作者 张慧 张函桥 关远航 陆小飞 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2026年第1期126-134,共9页
针对船用甲醇发动机非常规排气污染物的检测,基于某船用甲醇发动机,分别开展了色谱法(离线)与傅里叶红外光谱法(在线)的对比验证,同时对吸附柱、取样袋的离线取样方法及傅里叶红外光谱仪的取样管温度、长度、背景图谱等影响因素进行了... 针对船用甲醇发动机非常规排气污染物的检测,基于某船用甲醇发动机,分别开展了色谱法(离线)与傅里叶红外光谱法(在线)的对比验证,同时对吸附柱、取样袋的离线取样方法及傅里叶红外光谱仪的取样管温度、长度、背景图谱等影响因素进行了试验验证。并利用傅里叶红外光谱仪获得了发动机稳定工况下连续排放数据及比排放结果。结果表明:傅里叶红外光谱法相比于色谱法操作更加简单,实机稳定工况下测得的非常规污染物数据稳定,无异常波动及漂移,能够实现船舶甲醇发动机非常规污染物的在线检测。 展开更多
关键词 船用发动机 甲醇发动机 非常规污染物 傅里叶红外光谱法 比排放
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上海港靠港船舶减排路径环境绩效与经济性评估 认领 引用
8
作者 万征 刘国聪 胡炜琴 《中国航海》 CSCD 北大核心 2026年第3期123-130,140,共8页
为评估上海港靠港船舶减排技术应用潜力,基于自动识别系统(AIS)数据与船型参数,采用自下而上方法构建辅机和锅炉排放清单,并设置0.1%ULSFO、LNG、非液货船岸电和全船型岸电四类情景。结果表明,LNG对各污染物削减最全面;全船型岸电对港... 为评估上海港靠港船舶减排技术应用潜力,基于自动识别系统(AIS)数据与船型参数,采用自下而上方法构建辅机和锅炉排放清单,并设置0.1%ULSFO、LNG、非液货船岸电和全船型岸电四类情景。结果表明,LNG对各污染物削减最全面;全船型岸电对港区内非碳污染物减排率超过80%,但碳减排受操作效率和电网碳排放因子约束;0.1%ULSFO主要削减SOx和PM2.5。成本收益分析显示,NOx减排贡献的社会收益最大。当前市场条件下,补贴是影响技术经济性的关键因素,仅全船型岸电在享受大工业电价并满足操作和电网条件时接近盈亏平衡;0.1%ULSFO因成本高、收益有限,经济性最弱。本研究可为港口差异化减排决策提供依据。 展开更多
关键词 绿色航运 船舶排放 岸电 液化天然气 超低硫燃油
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VOCs治理一体机在船舶外场涂装中的应用 认领 引用
9
作者 李高进 胡运涛 +3 位作者 魏来 常春苗 孟雨祥 王爽 《船舶标准化工程师》 2026年第1期98-104,共7页
为有效治理船舶外场涂装作业中挥发性有机物(VOCs),针对修造船企业外场涂装VOCs排放不连续、浓度波动大、难以集中收集处理等问题,设计开发基于沸石转轮+CO(Catalytic Oxidizer催化燃烧)工艺的VOCs治理一体机,对外场涂装过程中产生的VOC... 为有效治理船舶外场涂装作业中挥发性有机物(VOCs),针对修造船企业外场涂装VOCs排放不连续、浓度波动大、难以集中收集处理等问题,设计开发基于沸石转轮+CO(Catalytic Oxidizer催化燃烧)工艺的VOCs治理一体机,对外场涂装过程中产生的VOCs进行集中收集处理。VOCs经过预处理、三级过滤器过滤后,进入沸石转轮进行吸附浓缩,经过转轮处理后的气体通过烟囱达标排放;浓缩后的VOCs经高温脱附气体脱附后进入CO炉进行催化燃烧,变为二氧化碳(CO2)和水后达标排放。在VOCs治理一体机现场应用过程中,针对VOCs浓度不稳定问题,开发节能运行模式,在入口浓度较低时,采用该节能模式可大幅降低VOCs治理一体机的电能消耗。应用该一体机可有效推进船舶行业外场涂装VOCs无组织排放进程,同时该设备可在海工、桥梁及钢结构等外场涂装VOCs无组织排放治理中进行推广应用,具有良好的经济和社会效益。 展开更多
关键词 船舶外场涂装 VOCs治理一机体 节能降耗 运行成本
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船舶黑碳排放控制发展 认领 引用
10
作者 曾维武 崔锦泉 +1 位作者 王廷勇 张晓平 《中国修船》 2026年第3期42-45,共4页
文章介绍了船舶黑碳与颗粒物的关系、黑碳的定义以及黑碳的主要来源和目前的测定方法,并对不同的测定方法进行了比较。分析了IMO对船舶柴油机黑碳排放的立法趋势,以及我国将来的应对措施。对比介绍了目前柴油机黑碳排放的几种控制措施,... 文章介绍了船舶黑碳与颗粒物的关系、黑碳的定义以及黑碳的主要来源和目前的测定方法,并对不同的测定方法进行了比较。分析了IMO对船舶柴油机黑碳排放的立法趋势,以及我国将来的应对措施。对比介绍了目前柴油机黑碳排放的几种控制措施,为船舶黑碳的测量、相关立法以及处理方法提供参考。 展开更多
关键词 船舶黑碳 黑碳监测 立法趋势 排放控制措施
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船舶碳捕集系统少水吸收剂CO2捕集性能 认领 引用
11
作者 周松 朱云龙 +2 位作者 席鸿远 张天鹏 李家鑫 《柴油机》 2026年第2期43-49,60,共7页
针对现有船舶碳捕集系统能耗高的问题,开发一种高性能少水吸收剂配方,并系统考察在不同操作条件(如吸收温度、入口二氧化碳体积分数)以及烟气杂质(二氧化硫、一氧化氮)下对二氧化碳吸收性能的影响。实验结果表明:吸收温度对性能的影响... 针对现有船舶碳捕集系统能耗高的问题,开发一种高性能少水吸收剂配方,并系统考察在不同操作条件(如吸收温度、入口二氧化碳体积分数)以及烟气杂质(二氧化硫、一氧化氮)下对二氧化碳吸收性能的影响。实验结果表明:吸收温度对性能的影响主要体现在高二氧化碳负荷阶段,而在低体积分数区域,少水吸收剂因物理吸收作用表现出优异性能;入口二氧化碳体积分数与吸收速率呈正相关,但会导致吸收剂有效组分消耗加快;二氧化硫与二氧化碳的竞争反应显著降低二氧化碳吸收量(具体降低幅度视体积分数而定);一氧化氮因难溶于水且不与吸收剂有效组分反应,对捕集系统性能影响甚微。该研究成果可为少水吸收剂在船舶碳捕集系统中的工程应用提供关键理论依据。 展开更多
关键词 船舶碳捕集系统 少水吸收剂 捕集性能 SO2 NOx
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4044 kW氨动力港口作业船尾气一体化处理技术研究 认领 引用
12
作者 刘绍岭 梁磊 吕晓东 《江苏船舶》 2026年第2期30-33,共4页
基于4044 kW氨动力港口作业船低温排气、负荷波动大、空间紧凑及安全性高等实船工况要求,系统对比了SCR、低温SNCR、氧化脱硝、SCO催化氧化、吸收法脱氨及N2O催化分解等技术的适用性,提出了“脱硝-脱氨-深度净化”一体化集成技术方... 基于4044 kW氨动力港口作业船低温排气、负荷波动大、空间紧凑及安全性高等实船工况要求,系统对比了SCR、低温SNCR、氧化脱硝、SCO催化氧化、吸收法脱氨及N2O催化分解等技术的适用性,提出了“脱硝-脱氨-深度净化”一体化集成技术方案。该方案利用发动机尾气中未燃NH3作为原位还原剂实现自还原SCR脱硝,并搭配低温高活性催化剂使NOX脱除率≥90%;采用双层涂覆整体式SCO催化剂,在300~400℃下实现NH3高效定向氧化,N2选择性≥90%,氨逃逸接近零;后端配套综合催化单元实现残余污染物深度处理。台架与实船验证表明,该系统紧凑安全、无额外还原剂、全工况自适应,排放满足中国船级社规范及国家第二阶段限值要求。 展开更多
关键词 氨-柴双燃料发动机 尾气处理 脱硝 脱氨 N2O催化分解
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基于生命周期的航运甲醇燃料能耗与碳排放研究 认领 引用 被引量：2
13
作者 曹浩宇 谢晓敏 +2 位作者 张庭婷 张渤宇 黄震 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第1期534-544,共11页
随着国际海事组织提出更严格的温室气体减排目标,航运业对低碳燃料替代路径的需求剧增.甲醇因其在减排与船舶应用方面具有显著优势被视为具发展潜力的船用替代燃料.本文采用生命周期研究方法,以基于煤、天然气、生物质和风电4种原料来... 随着国际海事组织提出更严格的温室气体减排目标,航运业对低碳燃料替代路径的需求剧增.甲醇因其在减排与船舶应用方面具有显著优势被视为具发展潜力的船用替代燃料.本文采用生命周期研究方法,以基于煤、天然气、生物质和风电4种原料来源的甲醇燃料路线为研究对象,探讨了原材料获取与运输、甲醇燃料生产与运输和船舶燃料使用阶段的生命周期能耗和碳排放差异,进一步分析了在甲醇生产环节引入碳捕集技术后的能耗与环境排放变化,并探讨了中国区域电网结构对电制甲醇排放的关键作用.结果表明,未耦合碳捕集技术时,煤制甲醇、天然气制甲醇、生物质制甲醇和电制甲醇全生命周期能耗分别为20.27、19.21、19.49和23.07 MJ·100 km-1;在环境排放方面,各路线全生命周期排放分别为1645.29、967.46、274.37和78.87 kg·100 km-1(以CO2eq计,下同).当耦合碳捕集技术后,煤制甲醇、天然气制甲醇和生物质制甲醇的全生命周期能耗上升0.31~1.37 MJ·100 km-1,排放则减少170.36~834.09 kg·100 km-1.基于中国区域电网生产时,碳排放与火电比例正相关,显著高于绿电路线.生物质和风电的应用以及生产环节碳捕集技术的耦合对于甲醇燃料路线的减碳效果均较明显. 展开更多
关键词 生命周期评价 甲醇 能源消耗 碳排放 船舶
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基于LCA的穿梭油轮船型优化碳减排效果比较分析 认领 引用
14
作者 范世东 牛亚桢 +2 位作者 许东方 汪瞻纬 韩志强 《中国航海》 CSCD 北大核心 2026年第1期144-154,共11页
船型优化等绿色船舶技术在船舶营运阶段能效提升方面的应用研究广泛,但船舶建造阶段和拆解阶段的环境评价相关研究不足,因此难以从全生命周期角度评估绿色船舶技术在环境影响方面的贡献度。针对该问题,以15万吨级苏伊士型穿梭油轮为研... 船型优化等绿色船舶技术在船舶营运阶段能效提升方面的应用研究广泛,但船舶建造阶段和拆解阶段的环境评价相关研究不足,因此难以从全生命周期角度评估绿色船舶技术在环境影响方面的贡献度。针对该问题,以15万吨级苏伊士型穿梭油轮为研究对象,对其因船型优化引起的全生命周期中的能源与物料差异进行试验测量与统计分析,然后基于生命周期评估(LCA)方法,使用SimaPro V9.6软件进行环境影响评价,分析船型优化对全球增温潜势(GWP)的影响和对碳减排的贡献度。结果表明:首先,船型优化技术在船舶制造阶段的碳减排贡献度要高于营运阶段,营运阶段高于拆解阶段,因此全面评价绿色船舶技术的碳减排效果不仅应考虑船舶营运阶段还应考虑船舶建造和拆解阶段。其次,就船型优化技术对营运阶段的碳减排效果而言,尽管LCA与船舶能效设计指标(EEDI)两种方法的结果显示出大体相同的趋势,但LCA结果比EEDI结果更保守,原因是两种方法在船舶实际工况设定条件上有些差异,并且LCA主流数据库中Ecoinvent-3中碳排放因子的定义对其燃料燃烧过程考虑不充分。 展开更多
关键词 穿梭油轮 船型优化 生命周期评估(LCA) 碳排放 船舶能效设计指标(EEDI)
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船舶硫排放控制区边界智能优化方法研究 认领 引用
15
作者 张伟 王世杰 +3 位作者 郑秀娟 蔡玉琴 陶海云 潘荣军 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第5期1728-1736,共9页
针对现有船舶硫排放控制区(Sulfur Emission Control Area,SECA)静态划定难以兼顾复杂气象条件与航运实际的问题,提出了一种基于多源时空数据融合与深度强化学习的船舶硫排放控制区动态边界优化方法。首先,构建融合船舶自动识别系统(Aut... 针对现有船舶硫排放控制区(Sulfur Emission Control Area,SECA)静态划定难以兼顾复杂气象条件与航运实际的问题,提出了一种基于多源时空数据融合与深度强化学习的船舶硫排放控制区动态边界优化方法。首先,构建融合船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)船舶轨迹、气象、海洋与遥感污染数据的动态状态估计框架;其次,建立环境污染成本与航运经济成本的综合最小化模型,并将边界优化问题参数化为离散动作空间决策问题;最后,采用结合长短期记忆(Long Short-Term Memory,LSTM)网络的深度Q网络(Deep Q-Network,DQN)实现SECA边界的自适应调整。典型海域仿真验证结果表明,在统一评价标准下,相比静态边界方案,该方法使二氧化硫(SO2)与细颗粒物PM2.5的环境综合减排效率提高23.4%,经济成本降低15.7%,且航行安全指标维持在安全阈值内。所提方法实现了SECA边界随环境与交通演化的自适应调整,为动态发布与滚动评估提供量化支撑。 展开更多
关键词 环境工程学 硫排放控制区 动态边界优化 多源时空数据融合 深度强化学习 通航安全约束
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氧化、絮凝耦合锯末生物质骨料促进含油污泥脱水的研究 认领 引用
16
作者 赵方俊 易浩东 +6 位作者 董昊 高振乔 宋玮 蒋路 赵诣 高桂兰 陈帅 《应用化工》 CAS 北大核心 2026年第6期1525-1530,1535,共6页
针对船舶含油污泥脱水难题,提出耦合过氧化氢(H2O2)、阳离子聚丙烯酰胺(CPAM)及锯末的预处理工艺。采用响应曲面法优化工艺参数,模型预测与实验验证的污泥比阻(SRF)分别为2.394×1011 m/kg和2.441×1011 m/kg,降幅... 针对船舶含油污泥脱水难题,提出耦合过氧化氢(H2O2)、阳离子聚丙烯酰胺(CPAM)及锯末的预处理工艺。采用响应曲面法优化工艺参数,模型预测与实验验证的污泥比阻(SRF)分别为2.394×1011 m/kg和2.441×1011 m/kg,降幅达88.65%。该研究为含油污泥高效脱水及资源化提供了新策略。 展开更多
关键词 船舶含油污水 污泥脱水 碳基骨料 絮凝
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基于MEA吸收剂的船舶尾气CO2捕集中试研究 认领 引用
17
作者 刁德琪 吕越 +2 位作者 陈章伟 贾文广 董文峰 《现代化工》 CAS CSCD 北大核心 2026年第8期222-228,共7页
在300 m3/h实验平台上,采用质量分数30%单乙醇胺(MEA)作为吸收剂,对船舶尾气中CO2体积分数4%~5%的条件进行实验研究。通过对参数优化,包括气液比和再生压力,降低系统的再生能耗。同时,研究了2种节能工艺:富液再循环和富液分级流工艺... 在300 m3/h实验平台上,采用质量分数30%单乙醇胺(MEA)作为吸收剂,对船舶尾气中CO2体积分数4%~5%的条件进行实验研究。通过对参数优化,包括气液比和再生压力,降低系统的再生能耗。同时,研究了2种节能工艺:富液再循环和富液分级流工艺。结果表明,提高再生压力可显著降低系统中的气化潜热,降幅为56.29%。此外当富液再循环为贫富液循环量的75%时,相较传统工艺能耗降低约12%;而采用5%的富液分级流率时,能耗也较传统工况减少了2%~4%。研究结果可为船舶碳捕集技术的实际应用提供了一定的参考。 展开更多
关键词 船舶碳捕集 MEA吸收剂 气液比 再生压力 富液再循环 富液分级流
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基于数据挖掘的内河船舶高能耗运行状态识别研究 认领 引用
18
作者 邓健 苏家弘 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第5期1718-1727,共10页
研究基于长江内河货运船舶运行状态监测数据,提出一种基于数据挖掘驱动的船舶高能耗状态识别方法。对典型船舶营运能耗数据进行系统预处理后,采用改进粒子群优化与模糊C均值聚类(Improved Particle Swarm Optimization-Fuzzy C-Means,IP... 研究基于长江内河货运船舶运行状态监测数据,提出一种基于数据挖掘驱动的船舶高能耗状态识别方法。对典型船舶营运能耗数据进行系统预处理后,采用改进粒子群优化与模糊C均值聚类(Improved Particle Swarm Optimization-Fuzzy C-Means,IPSO-FCM)算法对能耗数据进行聚类,初步划分不同运行状态特征数据集;在此基础上结合滑动窗口特征提取、主成分分析(Principal Component Analysis,PCA)降维及动态阈值计算,构建高能耗状态识别模型,并结合真实的内河船舶个例进行应用。结果显示,IPSO-FCM算法能实现船舶高能耗运行状态下各行为模式的识别,并量化对应特征参数指标阈值,同时可通过核密度估计挖掘高能耗区域的空间分布特征。研究成果为优化内河航运船舶驾驶行为及制定相应的节能减排措施提供了一定的基础理论技术参考。 展开更多
关键词 环境工程学 数据挖掘 内河船舶 能耗 聚类 运行状态识别
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重庆市内河船舶污染排放对大气环境影响研究 认领 引用
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作者 江雪 胡伟 +4 位作者 李陵 吕平江 张丹 袁睿 余浩 《环境影响评价》 2026年第3期73-80,共8页
本研究以重庆市两江游船舶“朝天皓月”和“满江红”为对象,采用便携式排放测试系统(PEMS)开展实船测试,获取了船舶全工况下氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、总碳氢化合物(THC)和一氧化碳(CO)的排放因子,并结合本地化排放清单,系统分析... 本研究以重庆市两江游船舶“朝天皓月”和“满江红”为对象,采用便携式排放测试系统(PEMS)开展实船测试,获取了船舶全工况下氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、总碳氢化合物(THC)和一氧化碳(CO)的排放因子,并结合本地化排放清单,系统分析了船舶排放的贡献率、空间分布特征及其对沿江大气环境的影响。结果显示,两江游船舶主机的NOx、PM、THC和CO排放因子分别为36.83~45.76 g/kg、0.44~0.45 g/kg、1.78~3.25 g/kg和3.77~6.61 g/kg;重庆市船舶NOx年排放量达66448.4 t,其中货船贡献约占三分之二。尽管两江游船舶排放量较小,但其污染物主要集中于朝天门至两江汇流区域,形成核心区高暴露点。本研究揭示了内河船舶在多工况、复杂地形条件下的排放特征与环境影响,为沿江城市船舶污染的精细化管控提供了实测数据支撑。 展开更多
关键词 内河船舶 污染排放 排放因子 大气环境影响
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船舶排放对沿海环境影响的研究进展 认领 引用
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作者 丁慧文 李建龙 杜林 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2026年第5期1737-1749,共13页
全球航运是沿海区域的重要人为污染源,其排放的多种污染物会在多维度对沿海环境构成威胁。通过系统整理国内外近年来研究成果,总结航运排放污染物[温室气体(Greenhouse Gas,GHG)、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、挥发性有机物(Vol... 全球航运是沿海区域的重要人为污染源,其排放的多种污染物会在多维度对沿海环境构成威胁。通过系统整理国内外近年来研究成果,总结航运排放污染物[温室气体(Greenhouse Gas,GHG)、硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs)及颗粒物(Particulate Matter,PM)]特有的源谱与时空分布特征,并阐明污染物经大气传输转化引发的链式环境影响:(1)驱动酸沉降破坏大气-土壤-水体生态;(2)光化学协同作用影响区域环境;(3)港口人群暴露于复合污染环境并增加健康风险;(4)多途径加剧近海富营养化。船运污染治理需源头控制与末端治理协同推进。研究对深入理解航运排放的环境影响、实现航运污染综合治理和保障沿海生态健康具有重要意义,可为全球“双碳”目标达成提供有力支撑。 展开更多
关键词 环境学 航运污染 排放清单 污染特征 治理措施
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